众所周知，在整个汽车行业中，要说最固执的品牌那当属马自达。因为在电气化时代不可逆的大环境之下，马自达依然执着研究与内燃机的挖掘。而在国内的汽车品牌中，奇瑞也属于比较固执的一个品牌，虽然它有自己独特的技术，也很早就推出了纯电电动产品，但是从目前的局势来看，奇瑞的主要方向并不在纯电动车型上，依旧是想继续在内燃机上做文章。

　　我们都注意到，近几年国内的汽车市场相比以前已经发生了翻天覆地的变化，新能源汽车产品已经成为各大厂商的新方向，不管是造车新势力还是传统汽车厂商，都在积极地向新能源的方向上转型。

　　在刚刚过去的上海车展上，各大厂商在新能源汽车新品上可谓是百花齐放，豪华品牌宝马iX、奔驰EQS、奥迪Q4e-tron，自主品牌极氪001（参数丨图片）、长城欧拉朋克猫等等层出不穷的新能源产品，都预示着电气化是未来的趋势。唯独在奇瑞的展台上，电气化、智能化这些定义似乎都与它不占边。

　　当然，奇瑞新能源也并非无动于衷，只是在纯电动领域上，奇瑞似乎已经放弃了发展，在推出混动系统的瑞虎8PLUSPHEV的同时，还正式推出了4.0时代全域动力架构，并正式定名为“鲲鹏动力CHERYPOWER”。而这里的全域动力架构并非是平台架构，仅仅是奇瑞的全域动力架构。

　　这套动力架构可以让汽车产品的燃油及混合动力热效率及节油率将大幅提升，热效率最高可达到45%，节油率超过95%。同时基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用。

　　由此可以看出，这套系统虽然可以提升动力热效率，降低排放达到节能的效果，但是这并不是纯电动车可以适用的范围，它的优势主要体现在混动车型和插电式混动车型上，所以在奇瑞发布的这套动力架构上说明奇瑞的重心并不在纯电动领域，而是依然深挖内燃机的效率，在纯电动未来领域，奇瑞也并没有什么布局。

　　这么做，虽然是奇瑞不想看到的，但是毕竟在新能源的道路上，奇瑞绝对算是最让人失望的一个，从最早的奇瑞小蚂蚁EQ1，到奇瑞大蚂蚁、艾瑞泽5e，奇瑞在纯电动领域可以说基本上没有沉淀任何核心技术，小蚂蚁虽然扛起销量大旗，但是当五菱宏光MINIEV上市以后，奇瑞小蚂蚁由于产品力、性价比等问题，声量直线下滑，反观五菱宏光MINIEV，在上市不到半年后，销量就已经突破10万辆。

　　作为奇瑞新能源的SUV产品，奇瑞大蚂蚁纯电动本想借助小蚂蚁的名头迅速打开市场，但是没有如奇瑞新能源所愿，从销量上看，大蚂蚁2021年3月份的销量只有190辆，可以说几乎已经失去了其本身的产品竞争力，更是没有获得消费者的认可。

　　总结原因，主要还是奇瑞新能源汽车产品缺乏产品竞争力，在智能化、科技化的时代，奇瑞似乎并没有把产品的特点放在充电快、长续航、安全性高等标签上，完全抓不住消费者的需求点。所以也就不会受到更多消费者的关注，销量自然也就呈下滑的趋势。

　　写在文末

　　整体来看，奇瑞在纯电动领域的确已经落后一步，在特斯拉盛行、五菱宏光MINIEV销量大增的时代，所有车企几乎都在纯电动领域积极布局，抓住时代的步伐，而奇瑞依旧执着于深挖内燃机其实并不是明智的选择。

　　当然继续深挖内燃机没错，只是它已经不适应时代的发展，虽然混动、插电混动可以解决当下的排放问题，但是它并不能代表未来的趋势，在纯电动汽车的大趋势下，似乎插电式混合动力似乎也有迟早被取代的那一天。